“无中生有”修大港 “点石成金”通全球

一星微光

来源：义乌发布






“义乌发展经验”20年·时代答卷




一座不靠海、不沿边的内陆县城，能否成为国际物流的枢纽？义乌给出的回答是：能，而且从无到有，越走越宽。



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2014年11月18日，浙江中欧班列（义新欧）首次启程。这一走，便走出了一片新天地。时至今日，义乌累计开通27条线路、通达50多个国家和地区的中欧班列网络；从单一的铁路国际联运到海铁联运，再到“四港”高效衔接，义乌在通道开放上的转型升级，清晰勾勒出一条“无中生有”的轨迹。


学习推广“义乌发展经验”20年来，义乌把地理的“短板”锻造成开放的“跳板”，在主动服务全国大局中找准自己的位置，不断刷新着人们对“内陆”二字的想象边界。


一条逆行之路
用“市场流量”引来“陆路通道”


正常来说，路通到哪里，货流到哪里，义乌却走了一条相反的路。


义乌没有深水港，却拥有全球最大的小商品集散地。义乌凭借“市场”这一核心，汇聚起庞大的“货”与“流”，反向撬动物流枢纽建设。


时间拨回十多年前，义乌出口货物主要依赖公路运往宁波、上海等港口走海运，铁路国际联运很少。“当时许多通过铁路出口到中亚、欧洲的商品，出境后需层层转关，效率低、费用高。”义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌算了一笔账：每年从义乌发往欧洲的货物超过10万标箱，只要分得一部分货源，就足以支撑一条班列线路。





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2013年，中国向世界发出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。2014年11月18日，一条从浙江义乌出发，终点为马德里的浙江中欧班列（义新欧），在铁路、海关和义乌市等多方协同配合下顺利开通。


“可以说，浙江中欧班列（义新欧）因市场而生，也是义乌精神与国家战略同频共振的时代选择。”冯旭斌说。


这是“无中生有”的第一步。此后，浙江中欧班列（义新欧）的每一根触角延伸，都紧跟着市场需求，于是跨境电商专列、光伏专列、吉利专列、“中国邮政号”等特色班列应运而生。截至今年一季度，浙江中欧班列（义新欧）已累计开行超1.5万列，发运标箱超128万个，开行规模位居全国第一方阵、长三角第一，金华（义乌）获批成为全国14个中欧班列集结中心之一，为打造国际陆港枢纽注入新动能。


值得一提的是，这张网并非单向输出。欧洲各地的商品通过回程班列运抵义乌，再分销至全国。从出口到进口，从单向到双向，一趟趟班列，不仅运出了“义乌制造”，也拉回了世界商品。


一次产业跃迁
将通道效应转化为产业效应


当物流网络真正支撑起贸易网络，一场从“流通驱动”向“产业驱动”的跃迁便悄然发生。


最先感受到这一变化的，是每天与集装箱打交道的人。“浙江中欧班列（义新欧）让企业多了一条稳定、安全、快速的陆上通道。”义乌市义通欧物流有限公司总经理鲍跃飞，有着15年国际货代经验。如今，该公司每周有百余个标箱通过浙江中欧班列（义新欧）驶向远方。物流效率的提升，直接为企业打开了更广阔的市场空间。


在义乌铁路口岸海关查验平台，关员手中的报关单，记录了出口货物品类发生的变化。最开始，出口货物以小商品居多，后来渐渐以太阳能光伏板、汽车整车及零配件、智能设备等高科技产品为主。





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货物品类升级的背后，是通道效应正加速向产业效应转化。


浙江爱旭太阳能科技有限公司是义乌的新能源企业之一。“义乌地处长三角，铁路、航空、公路网络密集，再加上浙江中欧班列（义新欧）加持，资源要素丰富、成本相对可控，大大降低了企业运营成本。”该企业高级副总裁徐新峰告诉记者。


据义乌海关统计，今年一季度，义乌外贸继续保持良好发展势头，其中，以光伏产品、锂电池、新能源汽车为代表的“新三样”出口达31.4亿元，同比增长23.6%。


如今，浙江中欧班列（义新欧）运输货物从小商品向高货值、高附加值、高科技产品拓展，成为一条安全、高效、便捷的中欧陆上贸易大通道。








一场“造海”尝试
构建陆海联动的物流大通道




有了向西的陆路通道，向东又该如何破局？


随着义乌出口货量持续攀升，义乌铁路口岸运力日趋紧张。于是，“造一片海”的思路应运而生：把宁波舟山港的海港功能前移至义乌。





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2025年6月27日，一列满载光伏板、日用百货等100个标箱的班列从义乌苏溪集装箱办理站鸣笛启程，义乌（苏溪）国际枢纽港一期项目正式投用，义乌海铁联运正式进入“一城两站”的新格局。


“义乌（苏溪）国际枢纽港让货物发运更加畅通，特别是传统节前出货高峰期车皮紧张情况明显好转。”浙江华迅国际物流有限公司负责人曹潇健感慨道。


作为国内首个获批的“铁路场站自动驾驶试验区”，苏溪集装箱办理站构建了融合全流程数字化管理的先进作业场景，开创了国内混行模式铁路场站自动驾驶的先河。


通关便利化是枢纽功能提升的另一重点。“货物进了义乌（苏溪）国际枢纽港，就等于进了宁波舟山港。”浙江海港义乌枢纽港有限公司总经理赵建民告诉记者，义乌（苏溪）国际枢纽港通过铁路实现陆港与海港无缝衔接，货物在此“一次申报、一次查验、一次放行”，大幅提升工作效率。在预放行、预配载等手续同步办理下，企业通关时间缩短50%。


投用不到一年，义乌（苏溪）国际枢纽港到发集装箱量就突破17万标箱，截至今年4月，循环班列发车频次从每日2对增至5对，日均到发约1000标箱。


在夯实陆港枢纽功能的同时，义乌并未止步于此，而是将触角向更立体的维度延伸。近年来，义乌同步织密空中航线，开通至马尼拉、大阪等国际货运航线；同时，深度打造信息平台，让货物实现“一次申报、一单到底”。陆路向西、海路向东、空中连线、数据上云，“四港”彼此衔接、功能互补，一张覆盖陆海空网、高效智能的国际物流网络在浙中腹地加速成型。





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在学*推广“义乌发展经验”20年的今天，这些通道早已超越了“物流”本身。回望过去，义乌的开放故事，不靠天赋，靠的是闯劲。正是凭借市场这股“源头活水”，让区位劣势化为四通八达的联通优势，不断创造内陆地区开放发展更多可能性。





来源 | 义乌商报
作者 | 何彦婕