义乌“十五五”规划重磅出炉！机场升级，轨交成环，新增两条铁路，向I型大城市迈进！| ①交通篇义乌 “ 十五五”规划正式发布。本次规划是在义乌被认定为 国家II型大城市 ，的基础上做出的。我国官方城市等级的划分只有由国务院发布的人口规模和行政级别这两类体系，其他的几线城市、百强榜均由商业机构发布。按照城区人口划分超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市、中等城市、I型小城市、II型小城市7个级别；按照行政级别划分的直辖市、副省级城市、地级市、县级市。所以义乌的县级市身份与II型大城市身份并不矛盾。规划中3次提到义乌“十五五”期间全力向国家Ⅰ型大城市攀升，拉开大城市框架，布局高，站位准。 小义今天先解读大城市框架之交通篇。01 机场升级原文“ 高质量建设空中通道。完成义乌机场改扩建，高标准建成浙中地区中型国际机场，全方位提升空港枢纽能级。大力拓展国际国内航线，构建 “ 国内通达、国际拓展 ” 客运网络，争取国内客运航线增至 30 条以上，国际（地区）客运航线增至 4 条以上，旅客吞吐量达 500 万人次，建成全省第四大空港。迭代国际航空货运功能，优化 “ 异地货站 ” 模式，发展陆空联运、空空转关业务，打造以全球小商品跨境服务为特色的航空货运枢纽。谋划开通东南亚、中东欧、欧美方向国际货运航线，联动上海、广州等国际枢纽机场，构建面向全球的 “ 空运 + 仓储 + 分拨 ” 航空物流网。不断完善运力保障、地面服务、通关服务等航空物流供应链服务功能，打造长三角国际空港义乌货站，期末机场货邮吞吐量达到 5 万吨以上。 ”综合其他官方信息，义乌机场将升级成为4E级区域枢纽机场，浙中地区中型国际机场，全省第四大空港。航站楼从3.1万平方米扩建至7.1万平方米，将跑道向南延伸400米至总长3400米，同步建设等长平行滑行道，客机停机位增至26个，货机位增至10个，保障旅客吞吐量800万人次。项目已经开工建设，但是官方暂未披露完工时间，依照工程量推算，最快也要2028年完工。近期目标到2030年旅客吞吐量达500万人次，远期设计容量为800万人次。建成后的义乌机场，硬件上可以起降波音747、空客A340等宽体机，且相关规划明确指出拓展匹配义乌国际商贸改革的特色国际航线，不排除开通至迪拜、多哈等中东地区枢纽机场的航线，与欧洲大陆互通更加便利。义乌机场扩建后效果图接下来说说大家关心的金义国际机场，有网友直言 “ 这个项目本质上是金华想要义乌航空权的面子工程 ” 。那事实情况究竟如何呢？2019年义乌机场扩建方案就已经批复，与现行版本相差无两，那究竟是为什么一拖拖了七年才扩建？小义之后会出文章详细介绍。现状是金义国际机场在所有层次的 “ 十五五 ” 规划中均已消失，但部分自媒体仍激动地拿金华 “ 十五五 ” 规划中 “ 义乌机场建设项目二期（迁建）” 说事。可是义乌的“十五五”规划中一个字都没有提到迁建！同样，在浙江省“十五五”规划中也没有提到义乌机场迁建，只提到 “加快推进义乌机场改扩建” 。有人说，义乌机场是军民合用机场，发展受限。举几个例子，全国最大的军民合用机场，南宁吴圩国际机场，有两条跑道，三个航站楼（T3在建），2025年旅客吞吐量1350万人次。苏南硕放国际机场（无锡），只有一条3200米长的跑道，两个航站楼合计10.5万平方米， 2025年旅客吞吐量1096万人次，现已明确建设第二跑道和T3航站楼。义乌一直以来军地关系和谐，先后七次荣膺全国双拥模范城，部队对地方建设倾力支持，尤其是在义乌机场建设事业中。义乌也始终高标准服务保障部队工作，此次机场改扩建项目也获得了部队的大力支持。还有人说义乌机场周边有山，没法扩建，全省第二大站义乌站就是挖山扩建的，因此义乌机场扩建不存在地理上的限制。我们来算一笔债务账，面对仅需三十亿就能满足800万吞吐量、迅速解燃眉之急的扩建方案，究竟是什么样的底层逻辑，支撑着要放弃现成基础，去强推一个投资规模超三百亿、配套基建深不见底的新建项目？在当前强调整体政府债务化解、过紧日子的大背景下，这笔巨大的资金缺口由谁来填？我们再算一笔时间账，义乌的外贸物流需求是呈指数级爆发的，今天需要发往中东和欧美的货，等不起一个长达十几年周期的图纸机场。用一个遥遥无期的远景规划，去卡定义乌当前急需的航空运能升级，这不是在规划交通，这是在拖累义乌商贸发展的后腿。还有一笔成本账，义乌机场的核心竞争力在于它在 世界超市的货架旁。如果为了所谓的 “ 居中均衡 ” 将机场向西推移三十公里，意味着义乌每天数十吨计的航空快件和跨境商品，每单都要增加几十公里的陆路运输成本和近一小时的时间成本。这种强行割裂产业与物流枢纽物理距离的规划，是对商业规律的严重背离。最后算算人口账，义乌机场 直线距离 30公里以内覆盖义乌、东阳、浦江、孝顺四地约550万人口，义乌机场 驾车距离 义乌市区10公里、浦江20公里、东阳和孝顺镇30公里、横店镇40公里。 这已经是在综合了人口覆盖、城市发展、通勤便利等维度下所能做到的最优解。如果选择将义乌机场搬迁到义亭与孝顺交界处，对于金华八县市（区）的主城区的距离均超过25公里，是对所有人平等的不便利。强行把机场拉到人口密度和商业活跃度均不在一个量级的中间地带，名为 “ 服务两地 ” ，实则是让最具出行需求的主力客群承担通勤成本的无谓增加。但从整个金华地区来看，婺城、金东、永康、兰溪、武义主城区到义乌机场直线距离均在60-70公里，驾车时间在一小时左右，不算便利。但其实只要建成 金武永东线、金兰线和义浦线，再将义乌机场接入轨交，那金华八县市的人民去义乌机场就都更加便利了。这也是最务实的举措，因为上面提到的 金武永东线、金兰线和义浦线本身就在金华市的轨道交通长期规划中，这三条线并不是为了通义乌机场而特意规划的，能一举三得（县县通轨交、接入义乌机场、避免金义机场资金浪费）的事情，何乐而不为？义乌在“十五五”规划中明确提出建设民航强市，在机场附近规划空港经济区，着力打造全国临空经济示范区，与双江湖新区，苏溪枢纽港片区和高铁新城一起，成为投资建设和经济发展的主阵地。机场已经与义乌深度绑定，成为城市发展中绝对不可缺少的关键一环！02 轨交成环这里的轨交指的就是市民朋友口中常说的“轻轨”，但是事实上我们看到的金义东线是市域铁路，并不是轻轨，因此小义会用含义更广的词， 轨交即 轨道交通代指“轻轨”。今年2月，义乌市国土空间综合交通规划批后公布，规划了六条轨道交通线路，客观来说，难度不小。但是别急，让我们拆开来仔细分析。义乌市“十五五”规划中指出，谋划实施轨道交通拓线成网工程，推动市域内轨道交通尽快“成环”。加快推进沪绍金铁路、义诸城际铁路等项目，共建轨道上的长三角。结合之前谋划的轨交线路图义乌直接提出推动义诸城际铁路，诸暨方面也提出谋划诸暨至义乌城际铁路，因此小义认为，义乌在“十五五”期间会优先推动S1线向北延伸，经过苏溪、大陈直连诸暨，借助诸暨同步谋划推进的杭诸城际铁路，连接杭州在建的地铁18号线义桥站。以后从义乌可以直接乘坐轨交前往杭州。义乌的区域城市发展战略是“向北看”，诸暨是义乌“融杭接沪”的桥头堡，省内第二强县级市与省内第三强县级市联手，绝对是好事。杭（州）诸（暨）市域与金武永东城际均列入浙江“十五五”规划，如果这两个项目能立项，那义诸城际获批的可能性就相当高了。再根据义乌提出的轨交成环战略，小义认为从义乌的城市发展框架来看，S3线具备较强的现实需求支撑，是接下来的争取重点。这条线串联起义乌站和义乌机场两大省级交通枢纽，且连着义乌下一个十年的发展重心——双江湖。在规划图中义乌城区的S3线是与金华规划的金义横线相连，与金义东线类似，采取两段组合形式。提升义浦东同城一体化水平也被写入了规划，因此S2线往浦江方向延伸与S4往东阳方向延伸的推动力也很足，总体而言，S2线往浦江延伸的优先级会更高。义乌市政府的规划向来是务实的，去年初的政府工作报告中提到招引高端制会员商店，年末山姆就开工建设了。既然义乌在“十五五”规划中提出了轨道交通的发展规划，相信市政府一定会尽力去争取的。03 新增铁路规划原文“ 建设浙中铁路交通枢纽。全面完成金义三四线铁路、高架站房及南、北综合交通枢纽项目建设，站台规模拓展至11台27线，打造全国县级市规模最大的门户型高铁枢纽和全省第二大高铁站。推进铁路网络连甬融沪工程，谋划沪绍金铁路、金台高铁等新通道，建成长三角3小时商务交通圈。 ”小义要先写在前面，很多人看到新增铁路的消息会很害怕，义乌站是不是要继续扩容施工？不会！义乌高架站房今年四季度全线投用已经在市人代会上明确表示了，高架站房已经合龙，现在在做最后的冲刺。新建铁路若能获批也将接入义乌站现有场站，并且义乌站预留了2台6线的规模为日后铁路的接入做好了准备。第一条是优先级最高的沪绍金铁路，又名杭绍金，萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路，项目已经列入浙江省“十五五”规划，但没有正式批复，因此目前走向是大致确定。新建线路分为两段，北侧上海东到萧山机场，南侧萧山机场至义乌。上海东是新建的浦东机场高铁站，这条铁路建成后，义乌人可以直接坐火车去萧山机场和浦东机场。北段沪杭高铁示意图：由上海东到杭州西，但沪绍金从中间的桐乡站引出接入萧山机场：最后建设由萧山机场至义乌：线路自萧山机场出发设绍兴西站、漓渚站、山下湖站、诸暨东站，接入义乌站杭温场，新建线路到此结束。这条铁路基本上没有问题了，“十五五”期间立项的可能性非常高，甚至可以开工建设。第二条是争议了很多年的金台高铁，金华与台州就南北线方案争议不断，金华支持沿着老的金台铁路走向修平行线，目的是做强金华市铁路枢纽地位，而义乌与台州支持走北线，根据义乌交通发布的“十五五”专项规划，金台高铁从北侧接入义乌站：义乌在“十五五”规划中明确提出谋划金台高铁。目的很明确，服务义乌人民，做大做强浙中铁路枢纽地位。在北线方案中，金华规划的是走金义站，意图很明显，削弱义乌站枢纽地位。很多人吐槽金义站客流少为什么要新建一个站，因为金华的目的很明确，通过设立金义站来与义乌站抢铁路走向，没有金义站的时候，靠近义乌的南侧铁路肯定会过义乌站，但是增设了金义站金华就有争夺的物理载体了，因为金义站距离义乌站很近。铁路的修建一直以来都以经济指标为优先考虑选项，因为这么大额的投资，肯定要考虑日后产生的经济效益是否能覆盖成本，尤其是沿线已经有线路的情况下，经济和人口起到的影响就更大了。金华在这条铁路上争取是合情合理的，比一意孤行要建设金义机场要站得住脚。小义目前无法预测最终走向，就看相关部门最后怎么审批了，这条线路在“十五五”期间是有很高的概率批下来的。小义深一度不知道大家还有没有印象，2025年9月，金华国际陆港枢纽专项规划公布，里面赫然出现了一个义乌东站。规划中，金华将沪绍金铁路绕过义乌站，从义乌东边走并且规划义乌东站。金华给义乌在义乌的大山里面规划了一个义乌东站：不知道是不是找的外包团队没审核就发出来了，当时还有一批自媒体激动地在网上传播义乌东站要来了。小义当时就向有关人员求证，得到的回答就是金华经常这样，随便给义乌做不合适的规划。上级权力的傲慢在这一刻展露无遗。04 其他项目公路： “ 建设快速通达的骨干路网。实施高速公路扩容提质工程，建成甬金高速改扩建工程和义龙庆高速，力争建成 合温高速 、 诸义高速 ，争取开工甬金衢上高速，实现 “ 东西扩容、南北延伸、六向畅达 ” 。实施区域快速路系统优化工程，打造 “ 两横、两纵、三环、多射 ” 快速骨干路网。 加快建设联通浦江、东阳的快速路网，提升义浦东同城一体化水平。 实施货运出城，构建货运快速体系，串联重点片区发展。疏堵结合整治环城公路，提升国贸大道、环城路的通行能力，系统性解决镇街路网通行能力与高等级快速路不匹配、引发外源性拥堵问题， 有效疏解城市拥堵 。”“建设产城融合的片区路网。 高铁新城 主要建设宗泽路延伸段、梅山大道、 235 国道后宅段等一批道路，提升跨铁路出行便利性。 空港经济区 主要建设富港大道北延、汇港路北延等一批道路，谋划香溪路与梅山大道联系通道，强化空铁两大板块联系。 双江湖新区 重点建设富港大道南延、香溪路改造、 527 国道江东至佛堂段改建等道路，有效促进跨江出行。 苏溪枢纽港片区 通过实施武德路、 351 国道提升等一批项目打造高效集疏运体系。实施 G60 沪昆高速公路上溪互通改造工程、 527 国道义乌上溪至金东交界段公路工程、义兰公路改造、 S315 赤岸至佛堂改建等项目。”高速：快速路：公交：“实施常规公交品质提升工程，谋划建设出行中心项目，推出双层文旅专线、家校专线、就医专线等定制公交线路和全球数贸中心环线。”还有义乌的看家本领——国际物流枢纽： 以中欧班列集结中心为牵引，高质量参与共建“一带一路”，拓宽对外开放通道，提升开放平台能级，打造货通天下、链接全球的立体式集疏运体系，建强商贸服务型国家物流枢纽，构建陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局，推动“世界货、义乌集、发全球”。深入实施中欧班列增网拓点行动，构建“东联、西进、北上、南出”的开放格局。加快布局境外物流分拨中心，加快推进铁路口岸三期等重大支撑性项目建设，加快建设高能级卡航TIR集结中心，高标准打造宁波舟山港“第六港区”。加快实施义乌（苏溪）国际枢纽港二期工程。义乌交通的大城市框架正在全面推进，城市能级不断跃升，这一届市领导班子明显是真心实意为义乌谋发展，市民朋友敬请期待义乌交通持续升级。对义乌城市发展感兴趣的朋友可以私信回复“入群”，我们一起探讨交流。
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