*
附图一 张锦渭拍摄，赵安平剪报翻拍
张老剪报本第二页，是1988年10月13日《上海铁道》第3755期上登的张老自己拍的图片（见附图一）。图片说明今天读来仍然提气：为适应义乌兴商建市、发展经济，上海、杭州、南京等铁路分局在义乌设“没有铁轨的车站”近30家，既拉经济联系，又让铁路月增收50多万元；图为上海站在义乌开的托运处。
1988年的义乌人已经发现，货要进广东、上海、江苏、福建组货源，袜子要发东北，纽扣要跑西北，黑龙江客商不是买三斤毛线，是一整车一整车往回发。商户在前头卖，托运处在后头运；“义乌摊位”不长腿，但托运处替它长了全国腿。
张老是铁路职工，工作之余爱好摄影，还是《解放日报》《城市导报》《新民晚报》《文汇报》《上海铁道》等多家报刊的通讯员，平时常有图文见诸报端。他拍这张“上海站在义乌开托运处”照片并报道，绝非随手偶得，而是出于铁路人的职业敏感和对家乡的深厚情感，他敏锐地捕捉到，铁路正被家乡汹涌的货流，硬生生拽到了市场的大门口。
义乌最早的火车站，1931年前后落成于稠城镇小三里塘一带，老站小，早年售票房、货仓都仅几十平方米；1958年虽扩建了货仓，但到了80年代，面对小商品市场的井喷，老义乌站那点运量哪吞得下几万商户的货？于是，上海站将服务延伸至市场，开出“无轨车站”；进而发展为公铁联运，打出“一票到底、全程负责”的招牌，客户不出市场就能办好托运。
上世纪八十年代的“联托运”（俗称托运处），就是义乌市场的“血管系统”。没有它，义乌货出不去、原料进不来、外地客商不敢来，那支闻名全国的“万人购销大军”也跑不起来。到1989年底，义乌已有59家托运处，货发19个省市56个城市。
这“血管”为义乌小商品市场繁荣、发展干了四件大事：
一是把“本地摆摊”变成“卖全国”。1982年湖清门还是敲糖换货逻辑，1984年后商品65%以上来自外地，客商也来自天南地北；没托运处，商户得自己扛货去火车站找车皮。
二是让外地客商安心。你只管挑货付款，义乌人替你发全国，这正是“无轨车站”的魅力所在。
三是把“鸡毛换糖购销人”升级成“全国货源网”。以前货郎担挑百斤糖饼换鸡毛，现在一张托运单发几吨小百货。
四是逼出“前店后厂/贸工联动”。货卖得快就要控厂、控成本、控交货，市场、物流、工厂三网合一，才叫真正的义乌。
所以说，物流，就是义乌小商品市场的“主动脉”。
（未完待续）
作者简介
赵安平，浙江义乌人，书法研究生，上海市形势政策教育研究会会员，上海革命故事讲述团成员，上海市书法家协会会员。
[复制链接]
发表于 
变色卡
抢沙发
送出团圆月x1
浙公网安备 33078202000157号