陆地起锚——全球最先进内陆“出海口”锻造记

印庸

清晨5时，天幕尚沉，义乌（苏溪）国际枢纽港却已灯火通明。龙门吊的钢铁巨臂在晨曦中划出精准弧线，智控中心的大屏上跳动着实时数据流。无人集卡沿着预设路径无声滑行，在有人驾驶的集卡车流中灵活穿梭，两台车辆擦肩而过，互不干扰，仿佛一场精密编排的无声舞蹈。

6时整，“义乌—宁波舟山港”海铁联运班列准时鸣笛启程。

汽笛声划破浙中丘陵的晨雾。忙碌，却不见一丝慌乱；恢宏，却处处透着精准——这就是义乌（苏溪）国际枢纽港的日常。

很少有人知道，这片繁忙的智慧港区，脚下曾是浙赣线上一个早已关停的百年老站——苏溪站。上世纪30年代，苏溪便通了火车，每年20多万吨的道砟、煤炭、化肥全靠装卸工人“人拉肩扛”。2006年，随着浙赣线提速改道，这座百年老站正式关停。

谁曾想，十几年后，它竟以另一种方式重生。

2022年11月，义乌（苏溪）国际枢纽港一期工程——金甬铁路苏溪集装箱办理站正式开工。项目占地943亩，总投资27.81亿元，是义甬舟开放大通道的标志性工程。2025年6月13日通过竣工验收。6月27日下午4时25分，随着副省长柯吉欣宣布开港，一列满载光伏板、日用百货等100个标准集装箱的81114次班列鸣笛启程，驶向世界第一大港宁波舟山港。全国首个混行模式自动驾驶试验铁路场站——苏溪集装箱办理站正式开通启用。

开港不到一年，这座不靠海的内陆港区，已累计完成集装箱吞吐量22万标箱，进出口货值突破150亿元。一座内陆“出海口”正在以惊人的速度生长。

把海“搬”到家门口

枢纽港投用后，一种全新的物流逻辑开始运转——“货物进了苏溪站，就等于进了宁波舟山港”。

作为宁波舟山港“第六港区”的核心载体，枢纽港将海港的港务、关务、船务功能全方位前移至内陆。货物在此完成“一次申报、一次查验、一次放行”后，视同进入宁波舟山港，省去二次转关。通过“一单制”实现不同运输方式的全程衔接，客户在“家门口”即可提空箱、还重箱。

通关时间缩短50%，物流成本较公路运输降低10%至20%。“集拼仓+海铁联运”模式整体物流时间比传统海运快2至3天；以星航运“海铁快线+海运快航”模式，货物从义乌出海到美国洛杉矶全程仅需14天，比传统模式缩短4天。

截至目前，枢纽港已实现每日5对循环班列常态化运行，日均业务量超600标准箱。海铁联运业务已拓展至宁波舟山港北仑港区、穿山港区和温州港乐清湾港区，日均开行6对固定循环班列。“企业品牌班列”“双快班列”“电商班列”等定制化班列已实现常态化开行。

硬核科技重塑效率天际线

如果说模式创新是“软联通”，那么科技创新便是“硬支撑”。

枢纽港最引人注目的，是一排排高耸入云的钢铁巨人——18台远控自动化轨道吊，其中6台整机高度达41.5米，额定起重量40.6吨，为全国铁路货运场站同类设备之最。操作员只需坐在控制室里，面对屏幕轻推摇杆，便可精准抓取、起吊、落位，一人可同时操控6台设备。

更令人惊叹的是地面。枢纽港是国内首个获批的“铁路场站自动驾驶试验区”，也是国内首座获批的混行模式自动驾驶试验铁路场站。智能网联集卡与常规人工集卡在同一场站内自由穿梭，互不干扰。这不是实验室里的测试，而是真实的商业运营。

这种“全链智能化”作业场景模式，深度融合了物联网、大数据、人工智能、5G通信与云计算等多项数字技术。在智控中心，管理人员可以通过数字孪生系统实时查看全场动态——哪台龙门吊在作业、哪辆集卡在行驶、哪个箱区即将满仓，一览无余。

海关监管同样科技感十足。义乌海关使用AI智能眼镜开展辅助查验，可快速辨识小商品外文标识、品类、材质等信息，查验效率提升20%。全自动无人施封系统最快18秒便可完成放行，真正实现了“7×24”小时无障碍通关。

科技赋能的成效实实在在：智能化作业使单趟火车装卸效率提升61%；整体效率从开港初期的5小时/列压缩至2小时/列；班列发运量从最初每日2列增至最高每日7列。

荣誉背后的“含金量”

开港之初，枢纽港便实现了多项全国“首个”：

全国首个海铁联运自动化集装箱办理站，将自动化技术深度嵌入海铁联运场景。

全国首个混行模式铁路场站自动驾驶试验区，成功验证了“智能网联+常规人工”混行模式的安全性、高效性与可靠性。

“浙江E港通”全国首个“三化两全”标杆示范点，实现“智能化、可视化、预警化，信息全程管控、全链追踪”。

枢纽港还获评首批国家综合货运枢纽补链强链重点项目、首条全程“绿色海铁”示范线、浙江省“千项万亿”工程重大项目。2024年4月，宁波舟山港“第六港区”项目被列入首批国家综合货运枢纽补链强链典型案例。枢纽港所在的金华、宁波组成的甬金国家综合货运枢纽补链强链城市群获评绩效考核A类，位居全国第一，全额获得中央奖补资金30亿元。

这些荣誉的背后，是国家对义乌（苏溪）国际枢纽港创新实践的高度认可。

从“第六港区”到“港产城”融合

枢纽港的建设，是一场“无中生有”的模式革命。

打破“内陆即终点”的宿命——通过铁路实现陆港与海港无缝衔接。重塑内陆贸易规则——让“始发港”和“目的港”功能在内陆落地。实现“两只手”的完美协同——市场有需求，政府找方法。探索“港产城”融合新路——中交水规院提出“港、产、城、运、贸”五位一体融合发展之路。

枢纽港的崛起，正推动苏溪镇从“工业乡镇”向“国际枢纽港城”跃迁。征迁仅用60天便完成木城村整村评估、签约、拆除“三个100%”；目前二期4个区块的土地预征收工作已完成。苏溪镇健全“六纵十横”集疏运体系，专设港区综合执法中队和公安联勤警务站。依托枢纽港规划“4+X”特色产业体系。枢纽港二期规划总投资约31.7亿元，总占地面积约1004亩；远期目标到2035年，年吞吐能力达到300万标箱。

向海而生

开港不到一年，22万标箱、150亿元货值——这是一座内陆港交出的答卷。

“不靠海、不沿边”曾是义乌最大的劣势。但今天，义乌人用“第六港区”再造了一片海。中交水规院枢纽港规划负责人说：“‘义乌发展经验’于我们而言，绝非地域性的发展参考，而是将国家战略落地为县域经济跃迁的现实路径。”

枢纽港的崛起，为理解中国式现代化县域实践提供了多重启示：

内陆县市可以成为国际循环的“起点”——地理区位不是决定性的，制度创新可以改变区位禀赋。

县域现代化需要“软硬兼施”的双轮驱动——制度创新解决“能不能”的问题，科技创新解决“快不快”的问题。

“有效市场+有为政府”是县域现代化的核心方法论——从60天完成征迁“三个100%”，到海关、铁路、港务的多部门协同，“有为政府”不是包办代替，而是搭建平台、破除壁垒、提供服务。

“港产城”融合是内陆开放的可持续路径——从“4+X”产业体系到集疏运路网建设，枢纽港正在将物流优势转化为产业优势、城市优势。

从百年老站到智慧枢纽，从“鸡毛换糖”到“陆地起锚”，义乌（苏溪）国际枢纽港的崛起，正是“义乌发展经验”最生动的注脚——不设限、不停止、不满足，永远在不可能的地方，创造可能。